El director general de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), Andrés Lajous Loaeza, informó que el proyecto ferroviario de pasajeros México–Irapuato avanza de manera sostenida, con obras ya en curso en distintos tramos y el arranque de la licitación para el último segmento que incluye las estaciones y la base de mantenimiento en Irapuato.

Durante su informe presentado en la conferencia matutina del Gobierno Federal, Lajous destacó que el Tren México–Querétaro–Irapuato forma parte de la fase uno del sistema ferroviario nacional de pasajeros, que contempla un total de 787 kilómetros de extensión entre Ciudad de México, Pachuca, Querétaro, Irapuato, Saltillo y Nuevo Laredo.

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“Toda la fase uno ya está en obra en distintos tramos y hemos iniciado estudios técnicos en Irapuato, Guadalajara, Querétaro, San Luis Potosí, Saltillo y Mazatlán–Los Mochis”, puntualizó.

Ampliación de Buenavista, punto de partida clave

El funcionario explicó que la estación Buenavista, en la Ciudad de México, será el punto de partida de los trenes hacia Querétaro y Nuevo Laredo, por lo que ya se realizan trabajos de ampliación de capacidad, con la construcción de nuevos andenes, vías y reconfiguración del vestíbulo y taquillas.

“Buenavista tiene una ubicación estratégica y conectividad total con metro, metrobús y tren suburbano. Vamos a aprovechar la capacidad existente y parte de la que no estaba en uso; en total tendrá nueve vías y nuevos andenes”, señaló.

Detalles técnicos y estaciones

El tren que conectará Ciudad de México con Querétaro e Irapuato contempla velocidades de diseño de hasta 360 km/h, con trenes eléctricos y servicios tanto regionales como interurbanos.

La red contará con estaciones principales, secundarias y paraderos, diseñadas para ofrecer conectividad entre zonas metropolitanas y polos industriales del Bajío.

En Querétaro, se confirmó la construcción de una estación céntrica en el antiguo patio ferroviario, que no afectará el parque Alcanfores y que beneficiará a una amplia población del centro histórico y el municipio de El Marqués.

Licitaciones y cronograma de obras

Lajous informó que el 23 de octubre se publicó la licitación del último tramo Irapuato–Querétaro, con lo cual quedan contratados los tramos de Querétaro–Celaya (30 km) y Celaya–Irapuato (70 km).

Asimismo, se adjudicó la fabricación de los primeros 15 trenes eléctricos, con capacidad para más de 700 pasajeros, cuya entrega está prevista para el cuarto trimestre de 2026.
Impacto regional.

El director de la ARTF subrayó que el tren México–Irapuato no solo fortalecerá la movilidad hacia la capital, sino que también impulsará la integración económica del Bajío.

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“Este proyecto ofrece una conectividad real entre ciudades que comparten vida cotidiana y actividad económica. El corredor del Bajío tiene dinámica propia, y el tren permitirá vincular de manera eficiente centros urbanos e industriales”, enfatizó.

La construcción del Tren México–Irapuato es parte del Plan Nacional de Transporte Ferroviario de Pasajeros, impulsado por el gobierno federal como eje de movilidad sustentable, interconexión regional y desarrollo urbano ordenado.