La Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario (ARTF) dio a conocer nuevos avances en el proyecto ferroviario que conectará la Ciudad de México con Irapuato, pasando por Querétaro, con una combinación de servicios interurbanos y regionales que buscarán atender la demanda creciente de trabajadores y estudiantes en la zona del Bajío.

En conferencia de prensa en Palacio Nacional, el titular de la ARTF, Andrés Lajous Loaeza, detalló que ya se encuentra en curso el proceso de licitación para el primer tramo de 30.3 kilómetros, que va desde la zona industrial de Querétaro hasta las inmediaciones de Paseo.

La precampaña fue publicada el pasado 19 de mayo y se prevé que el fallo se emita durante la tercera semana de agosto.

Actualmente, las empresas participantes están en la segunda junta de aclaraciones.

Además, entre la segunda y tercera semana de julio se lanzará la convocatoria para la construcción de un segundo tramo de 70 kilómetros, que conectará desde Paseo hasta Irapuato.

En este trayecto, se aprovechará el derecho de vía de la autopista 45D, lo que permitirá evitar cruces urbanos innecesarios del tren de carga y facilitará el paso del tren de pasajeros por municipios clave como Salamanca, Villagrán, Cortázar y Celaya.

“En Celaya, el tren de carga ya no cruzará la ciudad. Utilizará exclusivamente el libramiento, y sólo el tren de pasajeros ingresará a la zona urbana”, explicó Lajous.

El proyecto contempla estaciones en Salamanca e Irapuato, así como un paradero en la zona entre Villagrán y Cortázar, y una base de mantenimiento al norte de Salamanca.

Según los estudios preliminares de demanda, se han identificado trayectos clave como San Juan del Río–Celaya y Celaya–Irapuato, donde se concentra una fuerte movilidad laboral y académica dentro del Bajío.

Lajous destacó que este crecimiento está relacionado con el auge de la industria en la región: “Muchas personas trabajan o estudian en una ciudad del Bajío y viven en otra. Por eso, se prevén servicios regionales adicionales para cubrir estas rutas”.

El tramo en licitación forma parte de un conjunto de 108 kilómetros de vías exclusivas para pasajeros que deberán integrarse de forma continua al servicio interurbano que conectará Ciudad de México con Querétaro e Irapuato, permitiendo así una movilidad ferroviaria moderna y eficiente entre tres de las zonas metropolitanas más dinámicas del país.