El Gobierno federal aceleró los trabajos del proyecto ferroviario Querétaro-Irapuato, que atravesará Guanajuato, con avances en construcción, liberación de derecho de vía y desarrollo de ingeniería para extender la conexión hasta Guadalajara.

Durante la conferencia matutina de la presidenta Claudia Sheinbaum, el titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, Andrés Lajous Loaeza, informó que actualmente existen 15 frentes de trabajo activos en más de 48 kilómetros intervenidos.

“En este momento tenemos trabajo en 15 frentes activos en más de 48 kilómetros intervenidos”, señaló.

El funcionario detalló que el tramo contempla 108 kilómetros de vía doble, cinco estaciones en Celaya, Cortazar, Salamanca, Irapuato y Apaseo El Grande, además de edificios auxiliares, patios ferroviarios y zonas de mantenimiento.

Indicó que en la obra laboran alrededor de mil trabajadores con 163 equipos de maquinaria pesada y que ya comenzó la construcción de ocho viaductos con una longitud total de 11 kilómetros.

“Se están fabricando en plantas de prefabricación mil 663 trabes y se hincarán mil 144 pilotes de 1.50 metros de diámetro para una profundidad promedio de 20 metros”, explicó.

Lajous adelantó que en los próximos días iniciará la descarga de rieles como parte del contrato de más de 88 mil toneladas de acero ferroviario, mientras que ya se instalan plantas para fabricar 250 mil durmientes destinados exclusivamente al tramo Querétaro-Irapuato.

Uno de los proyectos más relevantes será la construcción de un túnel de dos kilómetros en Celaya para evitar afectaciones urbanas.

“Justamente para no afectar a la población en su vida cotidiana”, afirmó.

El funcionario destacó que las obras se desarrollan sobre derechos de vía donde actualmente operan trenes de carga, por lo que el objetivo es mantener la operación ferroviaria de mercancías mientras se habilita el servicio de pasajeros.

“Todo el trabajo que se está haciendo se hace con la intención de poder tener un servicio de pasajeros ágil, rápido y seguro, pero al mismo tiempo no afectar las operaciones de carga”, sostuvo.

Avanza la liberación del derecho de vía

Por separado, el titular de la Unidad de Vinculación Institucional y Patrimonio de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), Néstor Núñez López, informó que avanzan los procesos de liberación de predios y concertación social para el mismo proyecto.

Detalló que en los últimos meses se liberaron cerca de 500 mil metros cuadrados y 148 predios vinculados al tramo Querétaro-Irapuato.

“Todavía un porcentaje muy amplio del liberado es derecho de vía histórico, es decir, estos títulos y estas vías del tren por donde circulan hoy las concesiones de los trenes de carga”, explicó.

Añadió que actualmente trabajan con 29 ejidos en Guanajuato mediante asambleas agrarias y procesos de negociación para la adquisición de tierras.

Núñez López reconoció que entre las principales inquietudes de las comunidades se encuentran el ruido, el paso de maquinaria pesada y la conectividad entre localidades una vez que las vías queden confinadas.

“No se va a poder cruzar a nivel, entonces la gente se pregunta cómo va a poder cruzar a pie de un lado a otro”, señaló.

También confirmó que el gobierno federal ya inició los primeros acercamientos y trabajos de socialización para el futuro tramo ferroviario Irapuato-Guadalajara.

“Estamos ya avanzando en la socialización y en los primeros acercamientos para los trazos de Irapuato a Guadalajara”, dijo.

Militares continúan con la ingeniera básica

En paralelo, el comandante del Agrupamiento de Ingenieros “Felipe Ángeles”, Gustavo Ricardo Vallejo Suárez, informó que la Secretaría de la Defensa Nacional ya desarrolla estudios de ingeniería básica para el tramo Irapuato-Guadalajara como parte de la segunda etapa de expansión ferroviaria nacional.

“Ya están en ejecución los estudios de ingeniería básica de otros mil 326 kilómetros más de vía férrea para los tramos de Irapuato a Guadalajara”, indicó.

El mando militar explicó que actualmente se realizan estudios topográficos, hidrológicos, ambientales y geológicos para definir el trazo definitivo de las nuevas rutas ferroviarias.

“Estamos en todas las áreas del conocimiento realizando estudios terrestres, nivelaciones topográficas, estudios hidrológicos, hidráulicos y campañas técnicas, físicas y biológicas para tener la mejor propuesta del trazo más óptimo”, afirmó.

Según el reporte oficial, las obras ferroviarias federales generan actualmente más de 31 mil empleos directos en distintas regiones del país.