En la presentación de avances del Programa de Trenes de Pasajeros hacia el norte del país, Andrés Lajous Loaeza, titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario (ARTF), ofreció un balance del estado actual de las obras y estudios, con énfasis en el tramo Querétaro–Irapuato, uno de los más adelantados en infraestructura.

Lajous recordó que la fase uno de construcción incluye los recorridos Ciudad de México–Querétaro–Irapuato, Ciudad de México–Pachuca y Saltillo–Nuevo Laredo, mientras que la fase dos —aún en estudios— abarca Irapuato–Guadalajara, Querétaro–San Luis Potosí, San Luis–Saltillo y Mazatlán–Los Mochis.

Progreso en el tramo Querétaro–Irapuato

El funcionario informó que la ingeniería básica está concluida al 100%, y la ingeniería de detalle avanza conforme se ejecutan los trabajos.

Señaló que los principales componentes de la estructura ferroviaria ya están contratados y cuentan con manifestación de impacto ambiental.

Actualmente, se avanza en la colocación de terraplén, en preparativos para puentes ferroviarios y en estructuras visibles que acompañarán al corredor, como pasos superiores y un túnel en la zona de Celaya. La obra se desarrolla, dijo, junto con procesos de liberación de derecho de vía y diálogo con comunidades.

Lajous precisó que aún continúa la licitación para estaciones y edificios auxiliares del tramo, aunque la ruta principal ya está en construcción. “La obra se mueve bien: terraplén, estructuras y preparación para vía están en marcha”, comentó.

Te interesa: Avanza tren Querétaro–Irapuato; la Federación liberará el derecho de vía

La estación Querétaro y su integración urbana

Sobre la estación Querétaro, mostró avances del diseño arquitectónico y subrayó que el predio existente —actualmente un patio ferroviario en desuso— ofrece espacio suficiente para instalaciones, áreas públicas y conexión regional. Destacó que la terminal servirá como nuevo nodo de movilidad para la zona metropolitana.

Tren de pasajeros: características y licitaciones

En materia de material rodante, Lajous recordó que ya se realizó la licitación para los trenes del tramo Ciudad de México–Pachuca, cuya imagen integra elementos del Tren Interurbano “El Insurgente” y colores nacionales.

Para la red norte, se licitan 47 trenes eléctricos, de 100 metros de longitud, capaces de acoplarse y operar a velocidades máximas de 306 km/h, con configuraciones para trayectos largos —como Ciudad de México a Irapuato o Guadalajara— y servicios locales. Ayer, dijo, se recibieron tres propuestas de fabricantes, que se evaluarán por criterios técnicos y económicos, con un requisito de 65% de integración nacional.

Avances en otros tramos al norte

Respecto a Saltillo–Nuevo Laredo, explicó que se cuenta con manifestación de impacto ambiental y que avanza la liberación de derecho de vía. Ya se recibieron propuestas para la construcción del tramo B en la zona metropolitana de Monterrey, y mañana se publicará la licitación correspondiente al acceso sur hacia Santa Catarina y el centro de la ciudad, incluidas estaciones y edificios auxiliares.

Una prioridad, añadió, es la conexión del tren con la Línea del Metro de Monterrey, actualmente en construcción, para garantizar un sistema intermodal que facilite los traslados desde la zona metropolitana de Saltillo.

Estudios de expansión

Finalmente, Lajous informó que ya se desarrollan estudios de demanda, impacto social, urbano y económico para futuros tramos que unirán Querétaro–San Luis Potosí, San Luis–Saltillo, Irapuato–Guadalajara y Mazatlán–Los Mochis, mientras el Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles avanza en la ingeniería básica.

“Es un trabajo en equipo. Muchas instituciones están involucradas y cada una aporta con dedicación para sacar adelante estos proyectos”, cerró el titular de la ARTF.